Идея превратить обычный автомобиль в беспилотник перестала быть фантастикой. Благодаря проектам вроде Openpilot от Comma AI водители получили возможность самостоятельно устанавливать системы автономного вождения. Комплект датчиков и камер обходится примерно в тысячу долларов, а монтаж выполняется вручную. Однако за внешней простотой скрывается серьёзная проблема: на дорогах появляются машины, управляемые кодом, который не проходил заводских испытаний.
На днях пользователь X опубликовал видео, где его Tesla Model Y движется самостоятельно на новейшем железе Comma Four. При этом автомобилем управляла не штатная система Tesla, а Sunnypilot — форк Openpilot, написанный сторонними разработчиками. Ролик мгновенно вызвал споры. Одни восхищаются техническим прогрессом и свободой выбора, другие указывают на очевидные риски: чужой открытый код может содержать ошибки, несовместимости и уязвимости, которые никогда не проверялись производителем автомобиля.
Особую тревогу добавляет статистика. Национальное управление безопасности дорожного движения США уже открыло расследование против Comma AI после пяти аварий с участием машин на Openpilot. В этих инцидентах погибли три человека, ещё одиннадцать получили травмы. Речь идёт не о единичном сбое, а о системной проблеме: энтузиасты ставят на дорожные машины непроверенные прошивки, полагаясь на сообщество, а не на сертифицированные решения.
Сторонники опенсорса настаивают, что открытый код прозрачнее и безопаснее закрытых систем, ведь любой может проверить его и предложить исправления. Но на практике далеко не все пользователи обладают нужной квалификацией, чтобы оценить качество сборки. Кроме того, форки вроде Sunnypilot могут отходить от оригинального проекта, добавляя функции, которые не тестировались на достаточной выборке дорожных ситуаций.
Вопрос не в том, хорош или плох открытый код сам по себе. Вопрос в ответственности. Когда автопилот с торрента управляет двухтонной машиной на скорости, цена ошибки измеряется человеческими жизнями. Регуляторы уже signalling: эпоха бесконтрольного самодельного автопилота заканчивается. Вероятно, в ближайшее время появятся требования к сертификации подобных систем или запреты на их использование на общественных дорогах. Пока же каждый водитель, устанавливающий чужую прошивку, должен понимать: он тестирует не гаджет, а средство повышенной опасности.
